La récente décision de Stellantis d’arrêter la production du Leapmotor T03 dans son usine polonaise marque un tournant inattendu pour le constructeur. Ce modèle, conçu comme une solution électrique économique, devait initialement contribuer à renforcer la position de Stellantis sur le marché des petits véhicules urbains en Europe. Cependant, le veto récent imposé par la Chine a bouleversé ces plans, obligeant Stellantis à réévaluer sa stratégie de production en Europe.
Contexte de la Collaboration entre Stellantis et Leapmotor
En octobre 2023, Stellantis avait investi environ 1,5 milliard d’euros pour acquérir 20 % des parts de Leapmotor, un constructeur chinois d’électromobilité, établissant ainsi un partenariat stratégique pour développer et exporter leurs modèles hors de la Chine. Cette alliance visait à capitaliser sur l’expertise de Leapmotor dans les véhicules électriques petits et abordables, à assembler dans l’usine Stellantis située à Tychy, en Pologne.
La production du T03 avait débuté en automne 2024, mais à la surprise générale, elle a été suspendue dès mars 2025. Officiellement, cette décision s’inscrit dans une « évaluation continue de la présence industrielle européenne », mais le contexte politique n’est pas à négliger.
Influence de la Politique Commerciale Chinoise
L’impact de la politique commerciale sur cette situation n’est pas à sous-estimer. Selon diverses sources, y compris la presse, la Chine a averti ses entreprises contre l’investissement dans les États membres de l’UE qui prônent des droits de douane plus élevés sur les véhicules électriques chinois. La Pologne compte parmi ces pays, ce qui pourrait expliquer en partie l’arrêt de la production.
Réorientation de la Stratégie Produit
D’un autre côté, Stellantis semble également vouloir réaligner sa stratégie produit. A la place du T03, Stellantis prévoit de se concentrer sur de nouveaux modèles, dont le B10, un crossover compact ciblé pour une production en 2026 hors Chine. Des discussions mentionnent l’Espagne comme possible site de production alternatif, le pays adoptant une posture neutre dans la discussion actuelle sur les tarifs antidumping.
Ce recentrage stratégique souligne une idée importante : bien que le T03 ait été planifié comme une offre à bas coût dans le portefeuille européen de Stellantis, les exigences économiques et commerciales changeantes ont inversé cette priorité.
Perspectives pour les Ventes Européennes
Malgré ce contretemps, l’expansion de Leapmotor en Europe reste une priorité stratégique pour Stellantis. D’ici la fin de l’année, le groupe vise l’ouverture de 200 points de vente en Europe, et 500 d’ici 2026. Ces développements indiquent que, même en l’absence du T03, l’engagement envers le marché européen reste fort.
Ce changement souligne également l’adaptabilité nécessaire dans le secteur automobile face aux variables économiques et géopolitiques mondiales. Stellantis, tout en surfant sur les tendances du marché mondial, cherche continuellement à optimiser ses opérations à travers un prisme de flexibilité stratégique et d’innovation produit pour continuer à progresser dans l’industrie automobile.
